2018 Ford Mustang GT Coupé strebt nach Allzweck-Muskelauto

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    Anmerkung der Redaktion: Dieses Stück ist Teil des des klassischeautos.club Journal. Wir werden im Juli Geschichten, Autos und Menschen über alles und alles, was schnell geht, vorstellen.


    Es gab eine Zeit, in der Muscle Cars nur in einer Sache am besten waren, und das ging schnell in einer geraden Linie. Und wenn Sie erwartet hatten, dass Ihr Auto ein Star am Drag-Strip ist, haben Sie nicht erwartet, dass es im Alltag so toll ist.

    Moderne Elektronik hat das alles verändert. Jetzt, Ihr heißes Auto, das die ganze Woche bequem gefahren werden kann, oder auf einer ruhigen Autoreise genommen werden kann, und immer noch auf dem Streckentag konkurrenzfähig sein, sei es die Viertelmeile oder ein Straßenkurs.

    Der 2018 Ford Mustang GT ist ein perfektes Beispiel. Die neueste Version des originalen Pony-Cars wurde überarbeitet und überarbeitet und ist so universell wie möglich und dennoch kompromisslos, wenn Sie es wollen.

    Mustang GT Styling wurde für 2018 aktualisiert

    Die PS-Leistung ist für den 5,0-Liter-V8 durch eine Kombination aus Dual-Einspritzung – sowohl Anschluss als auch Direkteinspritzung – neuer Zylinderköpfe mit einer damit einhergehenden Kompression von 11: 1 auf 12: 1 und drei klopfende Klopfsensoren zum Schutz des Motors Motor, und ein leichter Anstieg der Gesamtverdrängung von 4.970 auf 5.030 ccm, durch den Wechsel von Zylinderlaufbuchsen zu Spray-on Innenbeschichtung gewonnen.

    Diese Änderungen geben dem DOHC V8 eine PS-Zahl von 460, von 420 für den vorherigen GT, und 420 Pfund-Fuß Drehmoment von 400. Der Motor gewinnt auch etwas Flexibilität und steigt auf eine Redline von 7.500 rpm, von 7.000 , der in einem sanft grollenden Crescendo himmelwärts brüllt. Dieser V8 ist leicht abgeschwächt von den 5.2 in den stärkeren GT350 und etwas zivilisierter, zeigt keine Spur von Härte.

    Das Coupé, das ich fuhr, wurde mit der neuen 10-Geschwindigkeitsmaschinerie von Ford ausgestattet, die die vorherige 6-Geschwindigkeitsbox ersetzt. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe ist Standard.

    Bemerkenswert ist, dass es eine ganze Reihe von Einwahleinstellungen für normales Fahren, sportliches Fahren und Fahrleistungen gibt, die den Charakter des Mustang GT verändern. Fahren Sie in der normalen Umgebung herum und während der GT nicht gerade gutmütig ist, ist es zumindest entspannter. Das Potenzial ist immer für einen brüllenden Kurzurlaub da.

    Mustang GT

    Die dunkelgraue Metallic-Lackierung des Mustang wurde von 19-Zoll-schwarzen Rädern akzentuiert

    Darüber hinaus gibt es Modi auf einem Konsolen-Kippschalter, die die Leistung durch Sports + (wo ich es gerne behalte), zum Track, zum Drag Strip und zur Rückkehr in die reale Alltagswelt zu Eis und Schnee.

    Die sich ändernden Einstellungen spiegeln sich im Dashboard wider. Im normalen Modus sehen die Anzeigen gut aus, normal, mit einem runden Tacho auf der rechten Seite und einem regelmäßigen Tacho auf der linken Seite, alles als elektronische Bilder.

    Wechseln Sie zu Sport, und das Array ändert sich, wobei sich der Tachometer in eine Balkenform auflöst, die sich um den oberen Rand krümmt, um vom Fahrer schneller und einfacher gelesen zu werden. Im Track-Modus wird der Tacho zu einem festen Balken an der Oberseite und der Tacho wird digital.

    Mustang GT

    Mustang GT-Messgeräte im Normalmodus

    Oh, und übrigens, der Fahrer kann die Messgeräte mit einem vollen Geschmack von Farben anpassen. Das Array wird auch in 23 verschiedene Sprachen übersetzt, Ford Notizen, für sein internationales Publikum, plus 10 verschiedene Animationen, um verschiedene Funktionen zu veranschaulichen, wenn Sie so geneigt sind.

    Mustang GT

    Mustang GT-Anzeigen im Sportmodus

    Ein kompletter Satz von sekundären Messgeräten wird digital aufgerufen, um auf Dinge wie Wasser, Öl und unzählige andere Temperaturmesswerte, Spannung usw. zu prüfen. Ein Paar analoger Anzeigen in der Mitte des Armaturenbretts sind für Öldruck und, mit dem V8, Vakuum . Mit dem anderen Motor von Mustang, einem turbocharged 4-Zylinder, misst diese Lehre Auftrieb.

    Mustang GT

    Mustang GT im Spurmodus

    Die Lenkkraft ist ebenfalls einstellbar, von einer leichteren Komforteinstellung auf Normal hin zu einer höheren Anstrengung, aber präziseren Sporteinstellungen. Ein weiterer Kippschalter passt die Traktionskontrolle an eine weniger aufdringliche Sportart an oder völlig aus, die Sie auf eigene Gefahr auf der Straße anwenden würden. Oder für mehr Kontrolle auf der Strecke.

    Aber warte, da ist mehr. Für die 10-Gang-Automatik kann der Schalthebel von der schnell schaltenden, aber unauffälligen Normal-Einstellung auf einen fleischigeren Modus eingestellt werden. Ziehen Sie den Schalthebel zurück und Sie erhalten den Sport, der die Gänge länger hält, aggressiver herunterschalten und beim Herunterschalten passt die Drehzahl in jeden niedrigeren Gang. Es gibt auch Paddel Shifters am Lenkrad, die mit Präzision arbeiten, und diese Downshifts sind auch rev abgestimmt, auch im normalen Automatikmodus.

    Der 10-Gang funktioniert in beiden Modi bemerkenswert gut, aber die Sport-Einstellung gibt Ihnen einen echten Vorgeschmack auf seine Fähigkeiten, einschließlich solcher Dinge wie autonomes Herunterschalten, wenn Sie in eine Kurve gehen, so dass Sie bereit sind, sie beim Verlassen zu treffen. Es fühlt sich eher an wie ein exotischer europäischer Sportwagen als ein Ford Mustang.

    Aber während die Leistung und Kraftstoffverbrauch mit der automatischen über das Standard-6-Gang-Handbuch besser sind, bin ich unter den 50 Prozent der Mustang GT Käufer, die sich für die Verschiebung entscheiden, weil, lasst uns ehrlich sein, Stick macht viel mehr Spaß beim Fahren ein Sportwagen.

    Mustang GT

    Fastback Styling Kanäle vorbei Mustang GT Designs

    Der Mustang, den ich fuhr, war auch mit dem hochgradig begehrten Performance-Paket ausgestattet, das stolze 3.995 Dollar kostete, aber auch neu entwickelte Michelin Pilot Sport 4S Sommerreifen auf 19-Zoll-Rädern mit einer anderen Fahrwerksabstimmung für ihren phänomenalen Grip. Sechs-Kolben-Vorderradbremssättel, schwerere vordere Federn und zusätzliche Verstrebungen für die Vorderradaufhängung, dickere hintere Stabilisatoren und Torsen-Sperrdifferential.

    Eine weitere Option, die nur mit dem Performance-Paket verfügbar ist, ist die Magie von MagneRide, die die Stoßdämpfung automatisch an die Fahrbedingungen anpasst und erstaunlich gut funktioniert. Das System kann auch elektronisch von Normal zu Sport zu Track und Drag eingestellt werden, was speziell darauf abgestimmt ist, diese niedrigen ETs zu erreichen.

    Apropos, ein weiteres elektronisches Wunderwerk ermöglicht es Ihnen, Ihre Hinterräder in grell kreischende, rauchige Burnouts zu drehen , angeblich um die Reifen für Drag Racing zu erwärmen, aber mehr, als würden Sie für Ihre Buds zeigen. Mit der Bezeichnung Mustang Line Lock werden die Vorderradbremsen eingestellt, während das Drehmoment an die Hinterräder abgegeben wird. Natürlich nehmen die digitalen Anzeigen all das mit einer speziellen Animation auf, in der du deine Räder drehst und den Rauch erzeugst.

    Mustang GT

    Der Mustang GT Testwagen wurde komplett mit Features ausgestattet

    Aber offensichtlich ist der Mustang GT auf dem Strip absolut real. Ford rühmt sich, dass er im Drag Strip-Modus mit 10-fach Performance Package und MagneRide in weniger als vier Sekunden auf 60 km / h sprintet von diesen hochnäsigen Europäern.

    Alles was ich weiß ist, wenn alle Knöpfe und Schalter und Hebel auf die aggressivsten Performance-Modi eingestellt sind, ein Stampfen auf dem Gaspedal im Stillstand macht die Hölle los. Smoky kreischende Reifen und Raketenschlittenbeschleunigung. Donuts sind beschämend einfach.

    Ich merke, dass der GT nicht die Kraftübertragung von zum Beispiel einem Shelby GT500 oder einem Dodge Challenger Hellcat hat, aber das ist ein sehr befriedigendes Muskelauto für irgendjemanden außer die hardcore Pferdestärken-Junkies. Natürlich gibt es viele Aftermarket-Unternehmen, die bereit sind, einzuspringen und mehr Output zu liefern.

    Mustang GT schnitzt eine scharfe Linie auf einer kurvenreichen Straße | Ford-Foto

    Abgesehen davon, dass er in einer geraden Linie davonrast, ist der Mustang GT ein hochentwickelter Sportwagen geworden. Während er sein lebenslanges Setup aus Frontmotor, Heckantrieb in einem Zwei-plus-Zwei-Coupé oder Cabriolet beibehielt, schloss sich Mustang in den letzten Jahren der Neuzeit mit Einzelradaufhängung an.

    Jetzt hatte ich nie Probleme mit den Mustangs der Live-Hinterachse der Vergangenheit und genoss immer die Handhabung, egal welche Einschränkungen, aber die IRS und all diese Hightech-Verbesserungen machten das Testauto zu einer agilen und temperamentvollen Maschine auf der Rückseite. Road-Twisties, das Fahrwerk passt gut zu diesen erstaunlichen Michelin-Performance-Reifen.

    Aber nicht alles ist Süße und Licht mit dem Mustang. Als Erstes gibt es diesen finsteren Becher, eine Frontblende, die so gemein und mürrisch aussieht wie ein Hafenarbeiter vor seinem Morgenjungen. All diese hervorstehenden Flächen, tiefen Einschnitte und LED-Dekorationen sind ein bisschen viel. Die Stylisten müssen es abschwächen.

    Mustangs mürrische Tasse könnte etwas Aufmunterung gebrauchen Ford-Foto

    Dann ist da noch das Preisschild. Ein einfaches Mustang-Coupé kann für einen angemessenen $ 27.000 oder so, angetrieben von der 300-PS-Ecoboost Turbo-4, die sicherlich nicht lustlos ist, Standard-Übertragung und einige der elektronischen Spielereien gehabt haben. Der hier getestete Mustang GT Premium, der Luxus-Features wie Ledersitze umfasste, begann über $ 39.000.

    Mit all der Leistung, Sicherheit und technischen Verbesserungen, sowie einem Killer Shaker Pro Audio, plus Versand, segelte das Endergebnis über $ 50.000. Nicht viel für alles was du bekommst, aber teuer für einen Mustang.

    Dennoch präsentierte der Test Mustang GT etwas, das in den alten Muscle-Car-Tagen unmöglich schien : ein Auto, das schnell angepasst werden kann, um so zu funktionieren, wie man es möchte, sofort an die gegebene Situation anpassbar. Obwohl es manchmal etwas rauh ist, ist es das, was einem Allzweck-Muskelauto am nächsten kommt.

    Aber warte, es gibt noch mehr. Der Tester wurde mit einer elektronischen Funktion ausgestattet, die Ihre Nachbarn zu schätzen wissen sollten, Teil des Active Valve Performance Exhaust. Natürlich können Sie den Auspuffsound während der Fahrt einstellen, um so viel oder so wenig Lärm wie Sie möchten, aber es kommt auch mit etwas anderem.

    Ein interner Timer kann so eingestellt werden, dass beim Starten des Autos am Morgen die Abgasnotiz auf ein gedämpftes Thrum und nicht auf ein dröhnendes Gebrüll heruntergeschaltet wird. Um 6 Uhr morgens würden die Joneses von nebenan zustimmen.

    Wie ist das für ein Allzweck-Muskelauto?

    2018 Ford Mustang GT Premium

    Fahrzeugtyp: Vier-Personen-, Zweitür-Coupé, Heckantrieb
    Grundpreis: 39.095 $ Preis wie getestet: 53.160 $
    Motor: 5,0-Liter-V8, 460 PS bei 7.000 U / min, 420 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4.600 U / min Übertragung: 10-Gang-Automatik
    Radstand: 107,1 Zoll Gesamtlänge / Breite: 188,5 Zoll / 75,4 Zoll
    Leergewicht: 3.720 Pfund
    EPA Kilometerschätzungen: 16 Stadt / 25 Autobahn / 19 kombiniert
    Zusammengebaut in: Flat Rock, Michigan

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